火线干探之革命
主演：埃尔多冈·阿塔雷,文森兹·凯弗,马克·霍泽曼,罗曼·尼泽卡,克利斯汀·特舍,亚历山大·谢尔,Kai Scheve,卡蒂娅·沃伊伍德,Gottfried Vollmer,Katrin Heß,Daniela Wutte,N
简介：" " " " " " " " 记得以前看过一部德国电视剧，名字叫《火线干探》。德国人的脑回路大概比他们的高速公路还顺畅，这部剧的情节非常直来直去，基本上每一集的故事都是两位开着bmw 3系的德国高速巡警主角揭发了黑恶势力的真面目，然后黑恶势力绑架主角的老婆/兄弟/亲戚，然后主角不顾上级命令擅自行动，最后将黑恶势力一举歼灭，并捎带着炸毁几栋楼。 " 这剧其实还是挺好看的，虽然剧情比《芈月传》直白了38个《延禧攻略》，但剧中大量的飙车情节质量可圈可点，非常爽快。不过今天我不是来聊剧的，我是来聊这款经常出现在《火线干探》中，被用作反派大佬座驾的车，奔驰v-class。 " " " " " " " v-class超级大，甚至当同事把钥匙拍在我桌子上对我说“开不开？奔驰v！”的时候，我直觉地回道“啊？我c1驾照，能开吗？” " " " 奔驰有六七十年的商务车制造历史，即便在国内这样的，mpv文化才刚刚兴起的地方，奔驰都已投放过数款此类车型，例如唯雅诺、威霆、v级，以及大到基本可以跻身客车行列的mb100、斯宾特等等。偶尔听人说分不清威霆和v级的区别在哪，其实他们本来是一款车，只不过取向不同。v级偏重商务豪华，简单地说它是用来载人的；而威霆较为朴素，不太走豪华路线，工具车的属性更强一些。类似这样丰富的变形也是v-class在海外市场承担多种职能的原因，在欧洲佬眼里，这个大家伙可是个出得厅堂入得厨房的好东西。 " " " " " " " " " v-class跑起来像个大游艇。它并不居家，即便在欧洲，甚至国内都不乏有人买它拿来家用。然而这辆车不论整体调性、功能还是尺寸，都较为偏重商务，高端接待领域才是它的主战场。坦白地说，在打开这辆车的电动侧滑门之前，我以为将要迎接我的，是一座富丽堂皇的宫殿，这大概是v的豪华定制版太多了，给我留下了惯性思维。 " 然而跨上滑轨上方的台阶进入车内，一股务实的气息扑面而来。这并非五菱宏光那种务实，而是精英阶级，或者生意人的那种务实。车厢里，能让你的身体感到舒服的配置应有尽有。脚托、腿托、软头枕，第二排的两个独立座椅的体验堪比高铁商务座。然而除了这些，没什么了。影视剧中那些土豪们喜欢的，可以唱k的大屏幕、能玩麻将的小方桌，甚至迷你吧台、茶海等等华而不实的玩意，v260l没有，至少官方销售的非定制版本上没有。 " " 坐进这辆车里，你更想做的可能是放松一下，看看风景，再打开前排椅背上的小桌板，拿出电脑回几个邮件，顺便刷刷新闻什么的。 " 长轴v260依旧是个7座车，这对于mpv来说是标准模式（老板：下次这种废话都给我删掉）。如此巨大的尺寸，第三排并不存在“凑合”这种情况，空间甚至堪比一些紧凑型suv的第二排。 " " 并且在不影响第三排座椅正常使用的情况下，后备箱容积就已达到了骇人的1410升，这几乎相当于一个紧凑型suv放倒二三排全部座椅时所能达到的装载容积。要知道，定位中型suv的汉兰达，二三排全部放倒也只有1950多升。 " " " " 探讨这种车的驾驶感受是毫无意义的。买v级的人，恐怕没几个会亲手去开它。当然，别指望它会很好开，值得肯定的是它并没有多难开，这样的程度是v级这种全尺寸mpv应该达到的，并且也是它想要达到的。乘客的舒适感和通勤的效率，才是这种车所追求的目标。 " 好在纵置的m274 2.0t发动机拉动这么大个车并不显吃力，v260l的动力还是够用的，跑起来也很平顺，但它实在太大了，无处不在的、极强的大车感让不熟悉它的人开起来战战兢兢。 " " " " " 如何对比v260l和丰田埃尔法？它们原本应该是同一类车，但由于种种原因，它们在中国市场其实算不上正面对手。埃尔法，像是有钱人的别墅，是身份、实力、品味的象征；v级，则像是有钱人的办公室，可以奢侈一点点，但不能忘了务实，毕竟这里是工作的地方。 " " " " " " " " " " " "
简介：" " " " " " " " 记得以前看过一部德国电视剧，名字叫《火线干探》。德国人的脑回路大概比他们的高速公路还顺畅，这部剧的情节非常直来直去，基本上每一集的故事都是两位开着bmw 3系的德国高速巡警主角揭发了黑恶势力的真面目，然后黑恶势力绑架主角的老婆/兄弟/亲戚，然后主角不顾上级命令擅自行动，最后将黑恶势力一举歼灭，并捎带着炸毁几栋楼。 " 这剧其实还是挺好看的，虽然剧情比《芈月传》直白了38个《延禧攻略》，但剧中大量的飙车情节质量可圈可点，非常爽快。不过今天我不是来聊剧的，我是来聊这款经常出现在《火线干探》中，被用作反派大佬座驾的车，奔驰v-class。 " " " " " " " v-class超级大，甚至当同事把钥匙拍在我桌子上对我说“开不开？奔驰v！”的时候，我直觉地回道“啊？我c1驾照，能开吗？” " " " 奔驰有六七十年的商务车制造历史，即便在国内这样的，mpv文化才刚刚兴起的地方，奔驰都已投放过数款此类车型，例如唯雅诺、威霆、v级，以及大到基本可以跻身客车行列的mb100、斯宾特等等。偶尔听人说分不清威霆和v级的区别在哪，其实他们本来是一款车，只不过取向不同。v级偏重商务豪华，简单地说它是用来载人的；而威霆较为朴素，不太走豪华路线，工具车的属性更强一些。类似这样丰富的变形也是v-class在海外市场承担多种职能的原因，在欧洲佬眼里，这个大家伙可是个出得厅堂入得厨房的好东西。 " " " " " " " " " v-class跑起来像个大游艇。它并不居家，即便在欧洲，甚至国内都不乏有人买它拿来家用。然而这辆车不论整体调性、功能还是尺寸，都较为偏重商务，高端接待领域才是它的主战场。坦白地说，在打开这辆车的电动侧滑门之前，我以为将要迎接我的，是一座富丽堂皇的宫殿，这大概是v的豪华定制版太多了，给我留下了惯性思维。 " 然而跨上滑轨上方的台阶进入车内，一股务实的气息扑面而来。这并非五菱宏光那种务实，而是精英阶级，或者生意人的那种务实。车厢里，能让你的身体感到舒服的配置应有尽有。脚托、腿托、软头枕，第二排的两个独立座椅的体验堪比高铁商务座。然而除了这些，没什么了。影视剧中那些土豪们喜欢的，可以唱k的大屏幕、能玩麻将的小方桌，甚至迷你吧台、茶海等等华而不实的玩意，v260l没有，至少官方销售的非定制版本上没有。 " " 坐进这辆车里，你更想做的可能是放松一下，看看风景，再打开前排椅背上的小桌板，拿出电脑回几个邮件，顺便刷刷新闻什么的。 " 长轴v260依旧是个7座车，这对于mpv来说是标准模式（老板：下次这种废话都给我删掉）。如此巨大的尺寸，第三排并不存在“凑合”这种情况，空间甚至堪比一些紧凑型suv的第二排。 " " 并且在不影响第三排座椅正常使用的情况下，后备箱容积就已达到了骇人的1410升，这几乎相当于一个紧凑型suv放倒二三排全部座椅时所能达到的装载容积。要知道，定位中型suv的汉兰达，二三排全部放倒也只有1950多升。 " " " " 探讨这种车的驾驶感受是毫无意义的。买v级的人，恐怕没几个会亲手去开它。当然，别指望它会很好开，值得肯定的是它并没有多难开，这样的程度是v级这种全尺寸mpv应该达到的，并且也是它想要达到的。乘客的舒适感和通勤的效率，才是这种车所追求的目标。 " 好在纵置的m274 2.0t发动机拉动这么大个车并不显吃力，v260l的动力还是够用的，跑起来也很平顺，但它实在太大了，无处不在的、极强的大车感让不熟悉它的人开起来战战兢兢。 " " " " " 如何对比v260l和丰田埃尔法？它们原本应该是同一类车，但由于种种原因，它们在中国市场其实算不上正面对手。埃尔法，像是有钱人的别墅，是身份、实力、品味的象征；v级，则像是有钱人的办公室，可以奢侈一点点，但不能忘了务实，毕竟这里是工作的地方。 " " " " " " " " " " " "
埃尔多冈·阿塔雷,文森兹·凯弗,马..
